Ірина НАДЄЄВА: "Ніколи не можна бути впевненим, який саме камінчик стане причиною зсуву"

Сезон 2024 став важливою віхою як для світового, так і для українського мотоспорту – вперше відбувся жіночий чемпіонат світу з кільцевих перегонів WorldWCR, у якому дебютувала українська гонщиця Ірина Надєєва.

Ірина поділилася своїм досвідом участі у WorldWCR, а також розповіла про український мотоспорт і власну кар'єру в цій сфері в ексклюзивному інтерв'ю для Sport.ua.

Поділись своїми враженнями про результати сезону 2024. Які в тебе думки?

- Сезон був по-справжньому, дуже стресовим, що не дивно, враховуючи, що це зовсім інший рівень змагань, де треба адаптуватись швидше, постійно працювати та підвищувати кваліфікацію.

Підсумків багато По-перше, тренувальний процес. Нам періодично не вистачало підготовки, десь якихось запчастин, десь були логістичні помилки чи проблеми із документами. Це дуже багато дрібниць, про які потрібно знати наперед. Крім того, за цей рік ми познайомилися з чудовими фахівцями, з якими я планую працювати і далі. Мотоспорт - командний вид спорту та від людей навколо тебе залежить половина успіху. Насамперед це телеметрист, інженер та спеціаліст з налаштування підвіски.

По-друге, гоночні вікенди. Це перший чемпіонат такого рівня для більшості учасниць жіночого пелотону, тож усім нам було непросто. Ми зіткнулися з величезною кількістю нових трас, і іноді не було можливості провести тестування на треку заздалегідь. У нас була лише одна 25-хвилинна сесія, щоб освоїти трасу, зрозуміти, як їхати швидко, і які налаштування потрібні. Це вкрай мало, адже вже наступний виїзд — кваліфікаційний. Тому потрібно було сильно стимулювати себе і дуже швидко пристосовуватися.

Цей сезон ще раз підтвердив, наскільки критично важливо віддавати всі свої сили кожен день, будь то під час змагань, тренувань чи загальної реабілітації.

Чи вдалося реалізувати всі заплановані завдання на сезон? А можливо, щось залишилося незавершеним?

- Дивлячись правді у вічі - нічого не вийшло. Сезон був не вдалий для мене, я досить серйозно травмувалася на тестах і була змушена пропустити половину сезону. Думала, що встигну відновитись до фіналу, але все одно не змогла пройти медичну комісію. Але це нормальні ризики, ми всі їх розуміємо і потрібно прийняти, що так буває. Зараз активно займаюся реабілітацією, щоб встигнути прийти у найкращу форму перед сезоном 2025 року.

Крім того, перед сезоном було незрозуміло чого очікувати, ми не знали якого рівня дівчинки, не розуміли як працювати з Ямахою Р7. В якомусь плані мені було найскладніше, тому що я всю свою кар'єру змагалася в класі STK1000 і пересіла на мотоцикл кардинально іншої кубатури, тоді як усі дівчатка прийшли до чемпіонату з малокубатурних класів. Це зовсім інший світ та інші гонки. Доводиться дуже швидко вчитися їздити у великій групі пілотів, максимально використовувати сліп-стрім, відчувати оберти та мотоцикл.

Цей сезон став для мене своєрідним випробуванням, яке дозволило оцінити власні сили та конкурентоспроможність. Зараз попереду чимало зусиль, щоб реалізувати заплановані цілі.

Сподіваюся, ти вже повністю оговталася після травми під час тестування?

- Поки що ні. У мене був подвійний перелом ноги і розрив ахілового сухожилля. Мені прооперували щиколотку місяць тому і попереду ще місяць у гіпсі, потім реабілітація. Велике дякую нашим хірургам, все йде чудово

Щодо обсягу. У Ямах Р7 об'єм становить 700 кубічних сантиметрів. Таким чином, ти перейшла з більшого обсягу на менший, тоді як інші дівчата здійснили перехід з меншого на більший. Вірно?

- Так, у Ямахи Р7 700 кубів, але 2 циліндри, це 69 кінських сил на 180 кг ваги. За фактом цей мотоцикл трохи потужніший за 300-ку, але набагато важче. Специфічний мотоцикл, найближче він до 300 кубового класу.

Чи можеш роз'яснити для тих, хто не знайомий з цим, чим відрізняється перехід на такий мотоцикл з більшого об'єму двигуна в порівнянні з меншим?

- Відмінностей дуже багато. Великі мотоцикли їдуть іншими траєкторіями, більш незграбними, тут головна ідея, що мотоцикл потрібно ефективно зупинити, розвернути та розігнати. Він добре тягне з низів, менш вимогливий до обертів.

Мініатюрний мотоцикл – це абсолютно окрема справа: у нього більш м'які та витончені контури. Хоча він не розвиває високу швидкість на прямих ділянках, зате в поворотах здатен набирати значно більше швидкості. Крім того, цей мотоцикл має потужний розгін у вузькому діапазоні обертів і не пробачить тобі "перегальмовування", коли оберти падають нижче критичного значення під час гальмування.

У гонках існують суттєві відмінності, які залежать від об'єму двигуна. Чим більше значення кубатури, тим більше розтягується пелотон. У літрових класах я зазвичай спостерігаю невеликі групи, де не більше трьох гонщиків. Зазвичай ти або утримуєш свою позицію, або змагаєшся з одним або двома суперниками. У класах з меншими об'ємами двигунів пілоти їдуть значно ближче один до одного. Іноді виникають великі групи по 15-20 учасників, де в кожному повороті відбувається безліч обгонів, і ти можеш програти до десяти позицій за один маневр. У малокубатурних класах гонщики часто перебувають у тісному контакті, адже боротьба відбувається серед щільного натовпу.

- Пам'ятаю, для мене стало великою приємною несподіванкою, що українка виступатиме у першому сезоні жіночого чемпіонату світу. Розкажи, як ти потрапила до WorldWCR?

Чесно кажучи, це стало для мене справжнім сюрпризом. У 2023 році, повертаючись з Кубка Іспанії, я зустріла знайому, яка показала мені оголошення на сайті FIM про новий чемпіонат і можливість подачі анкет. Я вирішила надіслати свою заявку і зовсім забула про це, навіть не сподіваючись на позитивний результат. Коли в лютому я отримала підтвердження про свою участь, я була, м'яко кажучи, в шоці. Мені довелося терміново збиратися і розбиратися, що робити далі, як підготуватися і над чим працювати.

Я правильно розумію, що часу було обмаль? Зокрема, щоб ознайомитися з новим мотоциклом?

Це був досить непростий етап. Величезна подяка хлопцям з київської Yamaha, які змогли оперативно знайти для мене мотоцикл, а також моїй українській команді MPS.RT, яка швидко підготувала його до тренувань. Я вирушила до Іспанії практично за один день: зібрала речі, завантажила мотоцикл у причіп, взяла з собою свого собаку і вирушила на тренування. Відчувала себе незручно, адже їхала одна 4000 км до незнайомої країни разом із мотоциклом. На той момент мій тренер не зміг виїхати з України.

Якщо поруч із тобою був собака, то ти вже не була наодинці. А тренер, зрештою, покинув вас?

Дійсно, це правда. Мій пес — це мій вірний товариш і соратник. Ми разом об'їздили всю Європу, пережили безліч незабутніх моментів і завжди виходили з будь-яких ситуацій. Я входжу до складу збірної України з шосейно-кільцевих мотоперегонів, і Міністерство спорту організовує виїзди для гонок та тестувань. Проте це займає чимало часу.

- А як плануєш провести міжсезоння?

Мій ідеальний сценарій полягає в тому, щоб зняти гіпс і вирушити на тренування до Іспанії. Я маю значно менше досвіду порівняно з моїми суперницями, тому мені потрібно максимально інтенсивно тренуватися.

- А наступного сезону які завдання та плани?

Це визначається багатьма аспектами. По-перше, я очікую на оновлені списки пілотів для наступного сезону WCR. Якщо мені нададуть шанс, це буде чудово, і, враховуючи результати минулого року, я розумію, в яких сферах потрібно вдосконалюватися. В іншому випадку, я планую взяти участь у кількох чемпіонатах в Іспанії, змагатися, вдосконалювати свої навички і спробувати ще раз через рік.

- Ти цього сезону виступила у WCR, Ілля Михальчик став чемпіоном німецького IDM і показує хороші результати в чемпіонаті світу на витривалість EWC, Євсевій Ковальов став віцечемпіоном світу з юніорів у супермото, Назар Парницький - чемпіоном Європи серед юніорів зі спідвею. Це підйом українського мотоспорту чи...?

- Я б дуже хотів цього досягти. Це непростий шлях. Кілька років тому ми всі брали участь у змаганнях на Чайці і навіть не могли уявити, що зможемо конкурувати на європейській та світовій аренах. Для нас це було безпрецедентно; ми не знали, як все влаштовано, з чого почати і як потрапити туди.

Крок за кроком ми всі створюємо власну структуру: підготовка, команда, обслуговування, документи, ліцензії, страховки та інше. Кожен наступний спортсмен буде мати значно легші умови. Особисто мені було б дуже приємно, якби одна з українських дівчат захотіла брати участь у змаганнях. Я з радістю поділилася б усіма можливими ресурсами. Вона змогла б уникнути моїх помилок, що зробило б її старт значно простішим.

Коли я виїжджала з Іспанії, я бачила українських юніорів, які приїхали змагатися на чемпіонат з супермото. У такі моменти я особливо вірю, що все не дарма і колись ми побачимо українського пілота в MotoGP.

- Так, теж сподіваюся, що колись побачимо... Взагалі, чого не вистачає українським райдерам, щоб виступати в MotoGP та WorldSBK?

Головною проблемою України є недостатня тренувальна інфраструктура. Молоді пілоти не мають належних умов для тренувань. У сучасних умовах єдиний вихід для молодого пілота — це якомога раніше вирушити до Іспанії, де він зможе здобути необхідний рівень підготовки, змагальний досвід та зарекомендувати себе.

Я багато говорю про цю країну, але я не бачу альтернатив у всьому світі для мотогонщиків. В Іспанії це національний вид спорту, безліч треків будь-якого рівня, шкіл, тренерів, змагань. Мотосезон цілий рік. Іспанські пілоти не дарма найкращі у світі та ділять пальму першості лише з сусідами з Італії.

Чотири іспанські гонщиці займають перші чотири позиції у чемпіонаті WCR 2024 – це дуже вражаюче. І це не тільки вони. Ти згадувала, що помічала наших юніорів в Іспанії. Чи є у нас пілоти, здатні досягти рівня MotoGP?

- Важко сказати. MotoGP - це найвища ліга. Тут мало мати неймовірний талант і працездатність. Кожен юний чемпіон мріє про місце у MotoGP. Крім того, ми говоримо про дітей, де ще більше різних факторів. Хтось виросте надто високим, у когось поміняються пріоритети, хтось просто не захоче рухатися далі у цьому напрямі.

Щоб зануритися в світ мотоспорту, зазвичай рекомендується розпочати в дитячому віці. Які саме кроки варто зробити і в якому віці краще почати, щоб досягти успіху в цій захоплюючій сфері?

Як і в автоспорті, все починається з малих років, часто з трьох, коли діти сідають на маленькі покетбайки. У Європі існує безліч змагань для зовсім юних спортсменів. Я неодноразово спостерігала за малюками, які лише починають впевнено ходити, але вже на повну потужність мчать по треку. З віком їхні мотоцикли стають більшими: супермото, маленькі прототипи. Існує безліч дитячих змагань, які не є фінансово обтяжливими, а також різноманітні гранти, що надають фінансову підтримку юним гонщикам.

Якщо розглянути ціну покетбайка та картингу як початкові витрати для входження у спортивні змагання, що є більш доступним? Чи, можливо, ці витрати приблизно однакові? Це питання варто розглянути в контексті Іспанії, Італії та нашої країни.

- Мені складно порівняти ціну входу для дітей, тому що я особисто не проходила дитячий шлях і уявляю собі загалом, але на рівні Чемпіонату України картинг точно був дорожчим за мотоспорт. Чисто інтуїтивно мені здається, у дитячих дисциплінах картинг теж виходитиме дорожче, але конкретних цифр у мене немає.

Що я знаю точно, це те, що чотири колеса створюють у людей хибне відчуття безпеки. Я бачила кілька абсолютно моторошних аварій у картингу, падіння на мотоциклі відчуваються і виглядають не так страшно.

- Я так розумію, що у провідних світових країнах (Іспанії, Італії) все саме так і відбувається? Спочатку покетбайк, а далі - по зростаючій?

- Так. Для нашої культури це дивно віддати малюка до мотоспорту. Люди не сприймають мотоцикли як спорт, вважають це дивним та небезпечним захопленням. Практично всі наші юніори потрапили в гонки, тому що батьки були або є мото- або авто спортсменами і розуміють, як це працює насправді. Що це далеко не так небезпечно, як здається на перший погляд, що це про фізичну витривалість, неймовірну форму, концентрацію, дисципліну, характер та силу волі.

В початку 2000-х я мав можливість відвідати Іспанію та Італію, де помітив, що на вулицях курсує безліч мотоциклів, які використовуються людьми в щоденному житті. Чи може це якось позначатися на популяризації мотоспорту?

Безперечно, до мотоциклістів ставляться більш прихильно. Крім того, в Європі існує інша організація дорожнього руху, і мотоцикл не сприймається як настільки небезпечний вид транспорту, як у нашій країні, а також не має стільки негативних стереотипів. Проте, за моїми спостереженнями, люди, які використовують мотоцикли для пересування, не завжди демонструють високий рівень майстерності на дорозі. А серед найкращих гонщиків рідко можна знайти тих, хто має відкриту категорію A у водійських правах.

- А в тебе категорія А у правах відкрита?

У мене така історія: я спочатку займалася їздами по місту, а потім вирішила вдосконалити свої навички на треку.

- Є такий вислів: "Навіть шлях тисячу кілометрів починається з першого кроку" (Лао-цзи). Для того, щоб український мотоспорт і мотокультура взагалі почали розвиватися, яким має бути цей перший крок? І хто має його зробити?

Вважаю, що це сукупність дій, коли кожен, хто має інтерес, вживає певні заходи, які йому під силу: написати статтю, продемонструвати другу знамениту гонку MotoGP, відвести дитину на безкоштовне тренування, підтримати подругу в отриманні водійських прав, пояснити комусь, хто такий Валентино Россі або Марк Маркес, і так далі. Ніколи не вгадаєш, який маленький крок може запустити велику зміни.

- Як привернути увагу українців, аудиторії українських спортивних медіа до мотоспорту?

- Чесно кажучи, взагалі не уявляю. Це надзвичайно красивий видовищний спорт, яким у нас цікавляться одиниці. Ніхто не знає про наших спортсменів, Іллю Михальчика впізнають на вулицях у Німеччині, але не в Україні. Коли українець - чемпіон Німеччини, круто ж! Мені здається, що масово ситуацію могло б змінити телебачення Трансляції перегонів з українськими коментарями, може, якісь новинні сюжети. Ну і звичайно дуже чекаємо на серіал від Нетфлікс. Мені здається, що саме ці хлопці підняли популярність сучасної Формули-1.

Що ти можеш розповісти про Міжнародну федерацію мотоспорту (ФІМ)? Чи надають вони підтримку Україні та українському мотоспорту?

Відверто кажучи, я не мала багато можливостей взаємодіяти, але ФІМ безсумнівно робить величезні зусилля для розвитку цього спорту та покращення безпеки спортсменів. Крім того, організація не допускає участі атлетів з країни-агресора, що також має велике значення.

Які твої думки про діяльність Федерації мотоспорту України, Міністерства молоді та спорту стосовно мотоспорту, а також інших спортивних організацій?

- У нас зараз чудовий міністр спорту. Він справді готовий допомогти та допомагає спортсменам. У мене була ситуація цього року, я в мене вкрали документи за тиждень до етапу у Британії, паспорт із візою відповідно був також загублений. Я в лоба змогла додзвонитися до Міністра Спорту і попросити допомоги з тим, щоб потрапити до Британії. Це хороша історія і для мене справді зробили все можливе.

Розкажи трохи про себе! Як ти вперше дізналася про мотоцикли і що спонукало тебе зануритися в світ мотоспорту?

- Я колись просто хотіла їздити містом, купила мотоцикл, здала на права. Відчувала, що мені не комфортно і не вистачає навичок, пішла вчитися далі на "Чайку". Якби хтось сказав мені тоді, що через 5 років я поїду чемпіонат світу, я покрутила б пальцем біля скроні. Потім була моя перша гонка, і це стало точкою неповернення.

Мотоцикли – це надзвичайно емоційний спорт. Я ніколи в житті не переживала таких сильних почуттів, безмежної радості та адреналіну, як тоді, коли стою на старті й гаснуть вогні світлофора. Це справжня пристрасть і любов, від яких неможливо відмовитися.

- І як далі розвивалося твоє життя у мотоспорті? Розкажи про свій шлях та успіхи до WCR?

- Успіхи у будь-якій справі рухаються синусоїдою. Ти починаєш з нуля, підіймаєшся і потім переходиш на новий рівень, де знову починаєш з нуля. Я дуже азартна і дуже вперта. Коли мене зачепили перегони, я дуже багато тренувалася. Рівень конкуренції в Україні не дуже високий, 2020 року я була віцечемпіонкою серед жінок. У 2021 році я вже була першою серед жінок та стала другою серед чоловіків у класі STK600.

Після цього я вирушила на свій перший виїзд в Іспанію і незабаром усвідомила, що тут розпочинається абсолютно новий вид спорту. Я займалася на Ямасі R1, але знову опинилася в нижній частині турнірної таблиці. Мій результат був трохи кращим, ніж у тих, хто раз на рік виїжджає на трек просто для задоволення.

Протягом двох років, проведених в Іспанії, я впевнено завоювала своє місце серед найшвидших гонщиків на треку, почавши змагатися в Чемпіонатах Кубка Іспанії. Цього року історія повторилася. На новому мотоциклі я знову стартувала з практично найповільнішої групи, але поступово піднімаюся вгору. Проте тепер ставки вищі, і для досягнення успіху потрібні ще більші навички.

Знаєш, я щиро відчуваю, як мені пощастило бути в правильному місці в потрібний момент. Це справжня казка, моя особиста версія історії Попелюшки. За будь-яких інших умов дівчина, яка почала свою спортивну кар'єру у 25 років, не змогла б потрапити до еліти, змагаючись із 24 найкращими спортсменами світу.

Неймовірна історія! Можливо, в майбутньому по ній створять кіно. А як твої близькі, рідні та друзі відносяться до твоєї захопленості мотоциклами та мотогонками? Чи намагалися вони відмовити тебе від цього?

Щоб створити захоплюючу історію, мені необхіден відповідний заголовок! Це вимагатиме чимало зусиль і удачі.

Батьки довго не могли засвоїти цю новину, але зрештою змирилися. Спочатку було багато сліз, вмовлянь і навіть трохи маніпуляцій. З часом вони прийняли моє захоплення, і я запросила їх на "Чайку" на свої перші змагання. Проте я впевнена, що жодна людина не проходила свої дебютні перегони без проблем, і я не стала винятком. Я впала, не доїхавши до першого кола, прямо в повороті, де стояли глядачі — єдині, кого могли бачити батьки. Маму потім довелося заспокоювати валеріанкою всю ніч.

Нині родина мене сильно підтримує, дивляться, хворіють, переживають. Я дуже ціную, що вони прийняли мій вибір.

Які поради ти могла б дати батькам, чиї діти виявили бажання зайнятися мотоспортом або просто кататися на мотоциклі?

Я б перефразувала твої слова так: "кожна велична подорож розпочинається з одного кроку". Головне — зробити цей перший крок: наприклад, зареєструватися на своє перше заняття. Якщо це ваше покликання, то ця подорож стане захоплюючою і дивовижною пригодою.

Цей вислів належить не мені, а Лао-цзи. А яка Іра поза світом мотогонок? Чи є у тебе ще якісь інші захоплення чи хобі?

Я хотіла зазначити, що ти вже згадував цей вислів раніше в нашій бесіді. Знаєш, я – справжній майстер спорту в різноманітних гуртках і секціях. Якби в добі було хоча б 70 годин, я б займалася усім, чим тільки можна. Я просто обожнюю гори: походи, трекінг, велосипедні прогулянки, сноубординг і катання на лижах. Я мала можливість підкорити Монблан, займалася скелелазінням, а також п'ять років стрибала на батуті (зможу зробити навіть подвійне сальто!). Я пробувала себе в спортзалі, займалася розтяжкою, танцями, боксом та повітряною гімнастикою – спробувала все, що тільки можна, поки не занурилася у світ мотоперегонів. Наразі моїм головним пріоритетом є гонки, але у вільний час я все ще насолоджуюся прогулянками в горах та катанням на велосипеді.

Чудово! А чи слідкуєш за іншими спортивними подіями, як глядач?

Дивлюся, що у Формулі-1 відбувається. Перегони цілком не дивлюся, але результати кваліфікацій, хайлайти з перегонів, основні командні зміни й таке інше. Якщо чесно, цього року у мене не вистачало часу стежити за чимось, окрім перегонів: було моїх шість етапів, у Тимура Костіна вісім у Чемпіонаті Іспанії та шість у Кубку Іспанії. Спостерігала за Junior GP, NTC, IDM, EWC. Кожний вікенд був вікенд.

Я регулярно слідкую за X-Games та читала про Олімпійські ігри, але те, що з'являється в стрічці Твіттера, просто вражає.

На завершення нашої бесіди, у тебе є шанс висловитися перед читачами. Які б слова ти хотіла їм передати?

Бажаю наголосити на важливості мрій і на тому, що вони справді можуть здійснюватися. Це, напевно, так.